柴油中的含硫量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命影響很大?；钚粤蚰苤苯痈g金屬，而且論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒后生成的SOz和S03遇到燃燒產(chǎn)生的水和水蒸氣，在溫度高時(shí)會(huì)形成亞硫酸和硫酸，嚴(yán)重腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件。
當(dāng)含硫廢氣進(jìn)入汽缸壁和曲軸箱時(shí)，促使?jié)櫥妥冑|(zhì)。燃?xì)庵械腟Oz和S03還能使汽缸中生成沉積物，這種沉積物同時(shí)兼有腐蝕和機(jī)械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機(jī)械磨損要嚴(yán)重得多。
另外，含有硫化物的廢氣會(huì)嚴(yán)重地污染環(huán)境。對(duì)于車用柴油機(jī)，含硫量每增加0.1%，顆粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。
柴油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)由0.3%減少到0.05%時(shí)，顆粒物污染減少9%。我國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)一直對(duì)硫含量的要求高，甚至曾經(jīng)放寬過(guò)。
如在1981年國(guó)標(biāo)柴油規(guī)定硫含量大于0.2%，而1987年和1994年國(guó)標(biāo)規(guī)定柴油的優(yōu)級(jí)品的硫含量大于0.2%，一級(jí)品的硫含量大于0.5%，合格品大于1.0%。這是符合我國(guó)當(dāng)時(shí)環(huán)保要求的，而且當(dāng)時(shí)大量的柴油車主要用于交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)城市污染的影響大。
但隨著柴油轎車的迅速發(fā)展，以及環(huán)保要求日益加劇，所以新的GB252-2000將硫含量統(tǒng)一定義為大于0.2%。
柴油硫含量檢測(cè)的其中一種方法為柴油硫分析儀，柴油硫分析儀采用能量色散原理,機(jī)電一體微機(jī)化設(shè)計(jì)，分析快速、準(zhǔn)確。其重復(fù)性、再現(xiàn)性都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17040-2008《石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法(能量色散X射線熒光光譜法)》和GB/T 11140-1989《石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法(X射線光譜法)》的相關(guān)要求。
同時(shí)*符合美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ASTMD4294-02的要求。 柴油硫分析儀主要測(cè)量原油、石油、重油、柴油、煤油、汽油、石腦油的總硫質(zhì)量百分比含量，也可測(cè)量煤化工產(chǎn)品(例如初級(jí)苯)、其它液體樣品中總硫或硫化合物含量;還可細(xì)粉末樣品中總硫或SO3含量的測(cè)定等等。
